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石油的密度随着其组成中的碳、氧、硫的含量的增加而增大。由于密度随温度的升高而减小，我国一般用20℃下测定的密度，称为标准密度，柴油的标准密度一般为0.81～0.86克/毫升。视密度是指在试验温度（环境温度）下的密度，一般客户在接受油品测的密度为视密度。柴油密度过小，会使发动机产生爆震，耗油量增大；密度过大，则柴油不能充分燃烧，并在汽缸内和喷嘴上产生积炭，造成汽缸的磨损和堵塞油路，使耗油量增大。

柴油机的发明：1892年鲁道夫狄塞尔发明了压缩式内燃机，这种机器的设计理念有二：一是为了解决当时蒸汽机的热效率低问题，所以狄塞尔将柴油机设计成了高压缩比高膨胀比的机器，以提高热效率。二是为了取缔内燃机的火花塞，因为火花塞工作在高温高压的环境，较易损坏，到如今科技如此发达，火花塞仍然是易损件，因此当时火花塞工作可靠性低，狄塞尔为了解决这个问题，想到不使用火花塞点燃燃油，而是靠活塞压燃燃油。因此，中山国四柴油批发，在这种背景下：高压缩比的压燃式内燃机诞生了。

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柴油则为12-15个，燃烧时，碳越多，燃烧充分的情况下，国四柴油批发单价，释放的能量就越大，所以同体积的和柴油相比，柴油是能提供更高能量的，国四柴油批发价行情，在热效率相近的情况下，柴油发动机更节油就是必然的了。这也就是越大型的车辆越倾向使用柴油的缘故(大部分坦克使用柴油发动机，也有少量坦克使用燃气轮机，性能更好，但燃料消耗大，国四柴油批发价格查询，还需要加强防护，因为太容易被点燃)。

柴油一般划分为轻柴油（车用柴油）和重柴油两种，车用柴油与普通柴油主要区别在于硫含量和十六烷值等9项指标。（2013年7月1日后车柴与普柴的硫含量指标要求相同），车用柴油十六烷值的提高，对车辆的着火性和抗爆性有一定的作用。十六烷值太低，车辆会产生爆震，冷车启动困难，油耗增加高，不利于车辆正常使用。正确使用油品既可以保护环境，又延长了车辆使用寿命。

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机的压缩比为4～6。柴油机的压缩比为15～18。从理论上讲，压缩比越大，效率越高。但因为气缸受材料强度的限制，而且气缸内工质的温度不能**过燃料的燃点，所以压缩比不能太大。它们的点火方式不同，机是把吸入气缸的蒸汽与空气混合、加压，然后用火花塞点火。柴油机是由喷油嘴喷出的雾状柴油与空气混合、加压，靠压缩来提高混合气体的温度自动点火。机是用做燃料，柴油机是用柴油做燃料。它们的名称就是由此而来的。

柴油机多用在卡车上，机多用在乘用车上，是由于柴油机和机个各自的特性决定的，也是卡车和乘用车使用特性决定的，属于双向选择，跟柴油没有关系。柴油机使用柴油，机使用，则是柴油机与机各自的选择，也是燃料的特性决定的，也是双向选择。