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凝点、冷滤点 是评定柴油低温流动性两个主要指标，我国柴油就是按凝点划分牌号的，凝点是柴油不能流动的温度。但实际使用中，在柴油完全凝固前，便有蜡结晶析出，结晶达到一定尺寸，就可能造成过滤器滤网堵塞，使柴油并未达到凝点前便不能使用。

柴油机在动力方面的优势表现在峰值扭矩出现的比机早，而且扭矩远远**出同级的机。在日常驾驶时更加明显，因为柴油机的峰值扭矩一般都是在日常使用能涵盖到的区域，越级挑战更的机也是不在话下。答主自己有一台R36（迈腾的性能版）旅行车，是3.6升六缸300匹马力，

石油的密度随着其组成中的碳、氧、硫的含量的增加而增大。由于密度随温度的升高而减小，我国一般用20℃下测定的密度，称为标准密度，柴油的标准密度一般为0.81～0.86克/毫升。视密度是指在试验温度（环境温度）下的密度，一般客户在接受油品测的密度为视密度。柴油密度过小，会使发动机产生爆震，耗油量增大；密度过大，则柴油不能充分燃烧，并在汽缸内和喷嘴上产生积炭，造成汽缸的磨损和堵塞油路，使耗油量增大。

柴油机的发明：1892年鲁道夫狄塞尔发明了压缩式内燃机，这种机器的设计理念有二：一是为了解决当时蒸汽机的热效率低问题，所以狄塞尔将柴油机设计成了高压缩比高膨胀比的机器，以提高热效率。二是为了取缔内燃机的火花塞，因为火花塞工作在高温高压的环境，较易损坏，到如今科技如此发达，火花塞仍然是易损件，因此当时火花塞工作可靠性低，狄塞尔为了解决这个问题，想到不使用火花塞点燃燃油，而是靠活塞压燃燃油。因此，在这种背景下：高压缩比的压燃式内燃机诞生了。

一艘八万吨级的船舶，假如它的主推进柴油机为直列5缸，2冲程柴油机。马力是11300KW转速是105RPM，透平(就是涡轮增压器)转速是11800RPM，每个气缸直径0.58米，活塞行程为2.416米，就是说一个气缸的高度就有一层楼那么高。那么它每个缸的排量就是π×0.58/2×2.416，结果是638L，5个缸总排量就是3190L。

柴油在低温下的流动性能不仅关系到柴油机燃料供给系统能否正常供油，而且与柴油在低温下的储藏、运输等有着密切的关系。柴油的低温流动性与其化学组成有关，其中正构烷烃含量越高，则低温流动性越差。我国评价柴油低温流动性的指标包括凝点和冷滤点。我国轻柴油质量标准中规定凝点按照GB/T510测定，冷滤点按照SH/T0248测定。