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生物柴油可以替代石化柴油，用作柴油发动机、加热炉等的燃料，且可以实现完全替代，商品标记为B100；也可以与石化柴油调和使用，调和比例按生物柴油体积分数计有2%、5%、7%、10%、20%等品种，商品标记为B2、B5、B7、B10和B20等。此外，生物柴油溶解能力强、毒性低、易生物降解，可作为绿色溶剂替代传统的芳烃类、卤代烃类等，也可作为生产绿色精细化学品的中间体。

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有些港口的加油驳船通过流量表加油，常见的是流量表数量与实际数量不符。主要原因：首先是流量表未做年度检验修正或流量表自身有问题；其次是加油过程中采用油气并进的办法所致，在加油过程中多上供油驳船查看，就能发现流量表在换舱或为了抽空某舱时转得非常快，一旦发现这种情况就要提出警告、据理力争，挽回损失。

柴油理化指标多达20余项，检测一次油样的费用高达数千元，普通的使用者是不可能去学习掌握和检测的，咱们的船员朋友该如何区别油和劣质油呢？有几个小的方法可以避免加到劣质油：看颜值、闻味道、看密度。想知道自己加的油是否真的达标？可又心疼数目不小的检测费油？

其实船舶的输送系统的基本原理和汽车的是类似的，主要不同在于：点就是：船舶有多个油舱（油柜），比如：燃油舱xx~xx，燃料油日用舱（柜）一般两个，燃料油澄清舱（柜）等等，他们互相之间需要有互相调驳的能力；*二个点就是：之前提到了黏度高会造成燃油储存、输送，这时我们为了便于输送就要对燃料油加热，现在常见的就是蒸汽盘管加热，所以所有的油舱（柜）都有加热盘管，所有的管路都有蒸汽伴热管。

船用重油的成分复杂，含有较多的水分、灰分和硫、钒、钠、硅、残炭等杂质。油中的杂质会加剧了柴油机燃烧室部件和喷油设备元件的腐蚀和磨损，所以燃油的净化变得非常重要。显然重油的净化不会像汽车的那样，用过滤器就可以，船用重油的净化除了用到滤器以外，还会用到到一个很重要的设备，那就是分油机。

据了解，随着常规石油资源日益减少，重质化和劣质化趋势不断加剧。传统炼厂采用渣油加氢、催化裂化或者延迟焦化工艺加工重质及其渣油，流程长、成本高、收率低。炼油行业对重质及渣油低成本的轻质化加工技术需求迫切。