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大家普遍认为是国内柴油油品太差，我之前也是这么认为的，但查阅了一些资料以后，发现那似乎已经是老黄历了，现在两桶油的柴油水平已经达到国III水平，部分城市已经达到国IV水平，虽然与现行的欧V排放标准仍有差距，但是这足以满足乘用车柴油引擎的使用。更何况，中国油品差，美国总不会差吧，可是柴油车依旧不像欧洲普及，所以可见这并不是首要因素。

柴油的密度与组成和馏程有关，柴油的初馏点越高，95%馏出点温度越高，密度越大；柴油中多环芳烃、芳烃含量高时密度大，直链烷烃含量高时密度小。若组分中的分子量大的越多即组分越重，柴油的密度就越大；一般柴油馏分是从280--350度左右。温度越高，其组分就越重，密度也就越大了。合格柴油控制在0.86以下，一般密度在0.82-0.86之间，根据具体情况和的不同进行控制。柴油主要包含C10-C20组份，C20组份越多，肯定密度越大。

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话说我在德国租车的经历是车10块钱的路，柴油车大概7块多。每次租到柴油车都暗爽啊！国人不买柴油车，其实还因为在国内，柴油车加油难确实是个问题，以前大冬天闹油荒的场景还历历在目，国标5号柴油批发价格，何必给自己找麻烦？按照道理上讲，炼化后汽、柴油比例是在一定范围之内的，不可能只产不产柴油。而且，看了下图，你会发现，我国根本产柴油不少好吗！

柴油密度大好还是密度小好这个问题，广州5号柴油批发，关键是看你要干什么。如果是车辆用油的话当然是密度小好，同样质量的油品密度小体积大，这样合适，5号柴油批发配送，并且比重小了十六烷值高了，燃烧性能也就好了。如果你用来烧锅炉，那就密度大的合适，因为密度大热值高，产生的热量也就高了。

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车主选择柴油车前，首先是看其用途。从目前来看，国内的柴油版轿车非常少，所以通常大多选择柴油车的车主都是选择SUV，如果车主经常在市内用车，就不必考虑太多，因为无论哪个城市都会有专营的加油站，选择固定的大型加油站，会在每次加油时提醒车主所加什么样的柴油，选择柴油车还更经济和实惠一些。

炼油的时候，硫对于设备的腐蚀会很严重，想要控制成品油的硫含量，就会增加工艺难度及成本。又要马儿跑，又要马儿不吃草，又要省钱，又要品质好，没这回事，5号柴油批发零售，成本有限。我们当年国内的柴油硫含量，真的是高，这个是从国内外标准上，也可以看得出来。2005年，欧洲标准的柴油含硫量0.005%以下，瑞士甚至可以达到0.001%，我们当时的国3柴油，硫含量标准是0.035%，相差1位数了。